尽管旨在避免别人眼红的示好工作，已经考虑得很周全了，但当麦迪逊广场花园和纽约市正府达成十年免税协议一事被披露后，还是打翻了很多人的醋坛子。
顺便说明一点，麦迪逊广场花园还真有点把柄，可供别人攻讦，但这是麦迪逊广场花园上一代所有者留下的恩怨。
此事说来话长，但又不能完全忽视。
一家名为格雷厄姆佩奇的米国汽车制造商，因为被汽车市场所淘汰，便在一九五零年代放弃汽车业务，专攻纽约房地产，倒也有不少颇具知名度的手笔，其中就包括，在一九五九年，以四百万美元的价格，拿下建成于一九二五年的第三代麦迪逊广场花园的百分之四十股份，并在最后得到了麦迪逊广场花园的控制权。
当时，格雷厄姆佩奇公司的领导者是欧文·费尔特，一位毕业于沃顿商学院的Jing明犹太商人，他想把麦迪逊广场花园重建为更加现代化的体育场馆，好赚更多的钱，这就是第四代麦迪逊广场花园建设计划。
那就选址吧，欧文·费尔特选了一个好地方，也就是现在的麦迪逊广场花园所在地，当时是宾夕法尼亚火车站的地面部分。
虽然传统铁路在米国的发展进入衰落期，但历史悠久的宾夕法尼亚火车站的位置却属于黄金地段，其所有者宾夕法尼亚铁路公司生财有道，Jing明地把宾夕法尼亚火车站分成地下、地面、空中三部分发展权来赚钱。
欧文·费尔特拿到了宾夕法尼亚火车站的地面发展权，而且这笔交易是悄悄进行的，把柄也是由此落下的。
为了尽快建成第四代麦迪逊广场花园，欧文·费尔特耍了点小聪明，绕开了冗长并且结果难以控制的各种听证会，三下五除二地就把宾夕法尼亚火车站的地面建筑拆除了，大刀阔斧地开建第四代麦迪逊广场花园。
这下可捅了马蜂窝，宾夕法尼亚火车站的地面建筑出自名家之手，被当成工程壮举、美学典范，结果毁于浑身铜臭味的商人之手，顿时惹来一片抗议之声，甚至直接导致了纽约市地标保护委员会的成立。
欧文·费尔特的反应倒是硬气得很，直接回怼，我相信，从新体育中心获得的收益，将足以抵消任何美学的损失，并且再过五十年后，这座麦迪逊广场花园被拆除的时候，又会有一群新的建筑师进行抗议。
言外之意就是，张口美学闭口美学，能当钱花么？再过五十年，象你们这样的闲人，肯定还会为保护我亲自监督建成的这座麦迪逊广场花园，做类似今天的事情，有意义吗？
第四代麦迪逊广场花园所用资金来自私人融资，所以口水仗再凶猛，也不能实际阻挠新麦迪逊广场花园的最终落成。
而在第四代麦迪逊广场花园正式启用后，欧文·费尔特也确实经营有方，养了篮球队、冰球队这样的职业大联盟成员，还拉来了像拳王阿里和弗雷泽“世纪之战”的重量级赛事活动，也就慢慢地把那些杂音压下去了。
可惜，纽约市在一九七零年代的严重衰落，还是影响到了麦迪逊广场花园的收益，加上其缔造者欧文·费尔特的年纪都奔七十了，明显无法胜任沉重的管理工作了，这才有了麦迪逊广场花园转手到海湾西方工业公司的变化。
结果，这段陈芝麻烂谷子的恩怨，也跟着带到了海湾西方工业公司的面前。
如今麦迪逊广场花园和纽约市正府达成免税协议，各种酸话此起彼伏：
麦迪逊广场花园凭什么享受如此特殊的待遇，这对其他纳税人不公平！
靠拆了历史地标，才建起来的麦迪逊广场花园，竟然享受免税待遇，这让民众情何以堪？
……
对于这些沸沸扬扬的舆论，高弦并没有因为有所预料这种“提前量”而忽视，因为他对此的解读，可不是表面上的眼红、保护历史文物云云。
要知道，地产业在纽约市的经济当中，占据着非常重要的地位，像麦迪逊广场花园这种黄金地段，更是牵扯到了千丝万缕的利益之争。
而麦迪逊广场花园和纽约市正府的免税协议、纽约市的城市规划等等，都有着时限性，就像经营牌照那样，需要长远考虑“续牌”的问题。
眼前的风波说大不大，说小不小，可万一处理不妥当，很容易埋下祸根，到时候麦迪逊广场花园被逼着搬家，而新址汇集人气的效果欠佳，亏不亏？
所以，高弦以最大的耐心，进行应对。
当然了，高爵士没必要亲自出面，他让威廉·米勒兼任海湾西方公司的副董事会主席，又在海湾西方公司成立管理委员会，不就是为了尽量居于幕后嘛。
有了高弦这位大老板的重视，海湾西方公司自然拿出了最大的诚意，首席执行官罗纳德·泽格勒亲自出马，回应外界的关切，规格不可谓不高。
罗纳德·泽格勒重申了麦迪逊广场花园享受免税待遇的同时，所履行的职责，诸如提供尽可能多的就业机会，拉动周边商圈发展等等。
甚至，罗纳德·泽格勒还给出更详细的措施，比如加大对纽约游骑兵、纽约